Aprilia Sportcity 200 Cube [2006-2008]: Nepavaldus laikui miesto karys, sugrįžęs

Įvadas

Vidurio pirmojo dešimtmečio laikotarpiu pasirodžiusi Aprilia Sportcity 200 Cube buvo ryžtingas atsakas į augančią sportiškų ir drauge patogių miesto motorolerių paklausą. Dėmesį traukiantis kampuotas dizainas, skysčiu aušinamas variklis ir stebinantis manevringumas padėjo šiam itališkam modeliui rasti savo vietą tarp kasdienio praktiškumo ir savaitgalio pramogų. Ir šiandien Sportcity 200 Cube vis dar atrodo kaip motoroleris, atsisakantis senti – tikras Aprilia inžinerinės įžvalgos įrodymas. Pažvelkime, kodėl ši karta išsiskiria perpildytoje 200 cm³ klasėje.

---

Dizainas ir ergonomika: agresijos ir komforto darna

Sportcity 200 Cube išvaizda iškart siunčia sportiškumo žinutę – aštrios linijos, kampuotas kėbulas ir dvigubi priekiniai žibintai, suteikiantys šiek tiek „robotizuotą“ žvilgsnį. Skirtingai nei dauguma švelniai užapvalintų to meto konkurentų, Aprilia pasirinko futuristinę estetiką, kuri net ir dabar nepraslysta pro akis. Sėdynės aukštis nuo 780 iki 815 mm (30,7–32,1 colio) puikiai tinka įvairaus ūgio vairuotojams, o plati, gerai išformuota sėdynė užtikrina stebėtiną komfortą šios klasės motoroleriui.

Tokių spalvų pasirinkimas kaip Bianco Cambridge (blizgus baltas) ar Grigio Titanic (metališkai pilkas) suteikia prabangos įspūdį, tačiau matinis Nero Darkness vis dar išlieka mėgstamas dėl savo „slapto“ įvaizdžio. Po sėdyne esančioje daiktadėžėje, nors ir nedidžiausioje šioje kategorijoje, lengvai telpa pilno veido šalmas ir dar lieka vietos lietpalčiui ar smulkiems pirkiniams – tai itin svarbu kasdieniams maršrutams.

Prietaisų skydelis minimalistinis, bet praktiškas: analogiškas spidometras, degalų lygio rodyklė bei pagrindiniai indikatoriai. Šiuolaikiškų skaitmeninių technologijų čia nėra, tačiau paprastumas veikia kaip privalumas – jokių blaškančių detalių, tik būtiniausia informacija akiratyje.

---

Variklio darbas: karbiuratoriaus žavesys ir skysčio aušinimo patikimumas

Sportcity 200 Cube širdis – 198 cm³, skysčiu aušinamas, vieno cilindro keturtaktis variklis. Su 17–25 AG (13–18,5 kW) ir 17–19 Nm (12,5–14 lb-ft) sukimo momentu jis nėra galios milžinas, tačiau užtenka dinamiškai manevruoti miesto gatvėse ir be didesnio vargo palaikyti greitį priemiesčiuose. Karbiuratorinė degalų maitinimo sistema (ankstesnių modelių Tei Kei 4UC) suteikia gyvybingą akceleraciją nuo žemų sūkių, tačiau jaučiamas modernesnės kuro įpurškimo technologijos trūkumas.

Pasukus akseleratorių, variklis noriai kyla iki 8 500 sūkių per minutę galios piko, leisdamas motoroleriui pasiekti 117 km/val. (72,7 mph) maksimalų greitį. Visgi tikrasis malonumas – važiuoti vidutiniu greičiu. Nuo maždaug 50 iki 80 km/val. (31–50 mph) Sportcity itin gyvas, turintis pakankamai „trauklės“ lenkti lėtesnį eismą be didesnio įsitempimo. Skysčio aušinimo sistema leidžia išvengti perkaitimo net ir vasaros spūstyse – didelis pranašumas prieš oru aušinamus konkurentus.

Automatinė CVT transmisija veikia švelniai, tačiau kartais gali trumpam suabejoti staigiau pasukus akseleratorių. Tie, kas pasigenda mechaninės pavarų dėžės, turėtų įvertinti, kad miestui „įtempčių“ ir sankabos neturėjimas yra sveikintinas patogumas.

---

Valdymas ir pakaba: pasitikėjimas net ant nelygaus grindinio

Aprilia inžinieriai puikiai suderino stabilumą ir vikrumą. Iš tvirto plieno pagaminta rėmo konstrukcija suteikia užtikrintą jausmą važiuojant didesniu greičiu, o 15 colių ratai (120/70 priekyje, 120/70–130/80 gale, priklausomai nuo metų) geriau sugeria duobes nei standartiniai mažesni ratlankiai.

35 mm skersmens priekinės šakės eiga – 100 mm (3,9 colio), todėl praleisti koją per nelygų asfaltą čia nėra didelė bėda. Gale variklis tvirtinamas ant sūpuoklinės svirties, o dvi amortizatorių spyruoklės (su 4 pakopų išankstinio suspaudimo reguliavimu) neblogai malšina kelio nelygumus. Sunkesni vairuotojai gali norėti didesnio standumo, kad būtų užtikrintas idealus komfortas.

Stabdymo sistema keitėsi bėgant metams. Ankstyvieji modeliai turėjo po vieną 220 mm stabdžių diską priekyje ir gale, o 2008-ųjų versijoje priekyje jau buvo įrengti du dvigubi diskai. Stabdžių galia pakankama, tačiau rankenėlėje jaučiamas kiek „medinis“ pojūtis – būdingas vyresnės kartos motoroleriams. Tie, kas nori greitesnio reakcijos laiko, gali įsigyti sukepintas stabdžių kaladėles (galima rasti MOTOPARTS.store) – jos žymiai pagerina jautrumą.

---

Funkcijos ir technologijos: jokių mandrybių, tik esmė

Sportcity 200 Cube nebuvo sukurtas įmantrioms technologijoms demonstruoti. Pagrindiniai jo privalumai – praktiškumas:
- CDI elektroninis uždegimas (2008-aisiais atnaujintas į indukcinio išlydžio sistemą) patikimam variklio paleidimui
- Elektrinis starteris – jokių kojinių užvedimo svirčių
- Skysčio aušinimas – tolygi variklio temperatūra
- Papildomos ABS sistemos? Deja, čia jos nerasite. Tai grynas, analoginis važiavimo potyris.

USB jungčių ar telefono integracijos trūkumas šiais laikais gali pasirodyti atsilikęs, tačiau rinkoje yra paprastų sprendimų, kurie lengvai tai kompensuoja.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo tarp varžovų

Sportcity 200 Cube laikais susidūrė su nemaža konkurencija. Štai palyginimas su keliais svarbiausiais varžovais:

Honda SH150i

• Privalumai: Patikimumo etalonas, kuro įpurškimas, lengvesnis
• Trūkumai: Nuobodus dizainas, mažesni ratai, mažiau vietos daiktams
  Verdiktas: SH150i – protingas pasirinkimas, bet Aprilia suteikia daugiau jaudulio.

Yamaha Majesty 250

• Privalumai: Galingesnis 250 cm³ variklis, patogesnis tolimoms kelionėms
• Trūkumai: Sunkesnis, daugiau sunaudoja degalų, aukštesnė sėdynė
  Verdiktas: Majesty puikiai tinka ilgesniems atstumams, tačiau Sportcity žavingesnis mieste dėl didesnio vikrumo.

Piaggio Beverly 200

• Privalumai: Itališkas dizainas, didesnė erdvė po sėdyne
• Trūkumai: Oru aušinamas variklis, minkštesnė pakaba
  Verdiktas: Beverly orientuotas į komfortą, o Sportcity labiau akcentuoja sportiškumą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti savo „Cube“ puikios formos

Sportcity 200 Cube nereikalauja daug priežiūros, tačiau, kad jis tarnautų ilgiau, svarbu atkreipti dėmesį į šias sritis:

Svarbiausi techninės priežiūros aspektai

• Uždegimo žvakės: Rekomenduojama NGK CR8EB (standartinė) arba CR8EIX (iridžio). Patikrinkite tarpelį, kad būtų 0,8 mm.
• Stabdžių skystis: Naudoti DOT 4, keisti kas 2 metus arba kas 10 000 km (6 200 mylių).
• Galutinė pavaros alyva: 250 ml SAE 75W-90 kas 12 000 km (7 500 mylių).
• Aušinimo skystis: Naudoti kokybišką etilenglikolio mišinį, keisti kas 24 000 km (15 000 mylių).
• Diržo pavara: Tikrinti kas 10 000 km. Galima rinktis standartinį arba sustiprintą MOTOPARTS.store diržą, mažinantį slydimą.

Dažniausiai atliekami patobulinimai

• Pakaba: Sunkesniems vairuotojams naudingi galiniai amortizatoriai su reguliavimu.
• Stabdžiai: Nerūdijančio plieno stabdžių žarnelės suteikia tvirtesnį rankenėlės pojūtį.
• Padangos: Šiuolaikinės Michelin City Grip 2 užtikrina geresnį sukibimą drėgnomis sąlygomis.

---

Išvada: neįvertintas perlas

Aprilia Sportcity 200 Cube, žinoma, nėra tobulas – karbiuratorius kartais reikalauja dėmesio, o veidrodėliai virpa pasiekus didžiausią greitį, – bet jis turi „charakterio“. Nedaug modelių šioje klasėje sugeba taip sėkmingai suderinti praktiškumą su veržlumu. Nesvarbu, ar vairotumėte jį spūstyje, ar smagiai riedėtumėte vingiuotais priemiesčio keliais, „Cube“ džiugina kiekvienu kilometru. Jei svarstote atnaujinti savo motorolerį, MOTOPARTS.store rasite visko – nuo galingesnių žvakių iki stilingų aksesuarų. Tinkamai prižiūrimas, „Cube“ toliau džiugins jus itališku žavesiu, kuris niekada neišeina iš mados.

---

Specifikacijų lentelė

---