Aprilia RS 125 (2017–2022) apžvalga: tikra sportbaiko mokykla būsimiems lenktynininkams
Kai 1992-aisiais Aprilia pristatė RS 125, ji ne šiaip gamino motociklą – ji kūrė legendą. 2017–2022 metų RS 125 modelis tęsia šią legendą, derindamas trasose užgrūdintą DNR su kasdieniams keliams pritaikytu praktiškumu. Ji sukurta motociklininkams, žengiantiems į sportbaiko pasaulį, todėl čia ne tik atkartoja didesniojo RSV4 brolio bruožus, bet ir išlaiko tą patį lenktynių dvasią kompaktiškoje, prieinamoje formoje. Pažiūrėkime, kas daro šį 125 cc riaumojantį mažylį tikru savo klasės lyderiu.
Design & Ergonomics: Born on the Racetrack
Aggressive Aesthetics
RS 125 dizainas – tai meilės laiškas Aprilia MotoGP palikimui. Trijų LED žibintų blokas, tiesiogiai perimtas iš RSV4, spinduliuoja agresyvumu, o aštrios fairingo linijos ir apačioje paslėptas duslintuvas sukuria siluetą, kuris net stovėdamas atrodo greitesnis nei kai kurie kiti motociklai važiuodami pilnu tempu. Toks spalvų derinys kaip Sintesi Blue ir Aprilia Black dar labiau pabrėžia jo grobuonišką stovėseną, o ikoniškasis „a“ logotipas, išdidžiai puikuojantis ant degalų bako, primena apie 20 pasaulio čempionų titulų, iškovotų lenktynių trasose visame pasaulyje.
Rider-Focused Ergonomics
Iš pirmo žvilgsnio RS 125 sėdėsena atrodo negailestinga: žemai montuojami clip-on vairai, aukštesnės pakojos ir siaura sėdynė, kuri tvirtai fiksuoja vairuotoją vienoje padėtyje. Vis dėlto 820 mm sėdynės aukštis išlieka gana prieinamas ir žemesniems vairuotojams, o speciali degalų bako forma leidžia patogiai įsiręžti keliais, nesukeliant ankštumo pojūčio. Tai nėra koks nors kasdienis motociklas, apsimetantis sportišku – tai tikra lenktyninio modelio replika, verčianti tave važiuoti lyg tikrame čempionate.
Practical Touches
Aprilia maloniai nustebina keliais praktiškais sprendimais:
- Krovinio skyrius: Vietos 6 colių planšetei po sėdyne (retas dalykas šiame segmente).
- USB jungtis: Įrenginių krovimui kelionės metu.
- Greito nuėmimo valstybinio numerio laikiklis: Galinė dalis trasai paruošiama vos per kelias minutes.
Engine Performance: Small Displacement, Big Personality
The Heart of the Matter
124,2 kub. cm darbinio tūrio, skysčiu aušinamas DOHC keturių vožtuvų vieno cilindro variklis – tai tikras efektyvumo šedevras. Nors maksimalūs rodikliai – 14,8 AG prie 10 000 aps./min ir 11,2 Nm (8,3 ft-lb) prie 8 000 aps./min – nė iš tolo neprilygsta superbike lygiui, visas įdomumas slypi jų atidavime. Patobulinta, Euro 5 standartus atitinkanti variklio versija (nuo 2021 m.) dar labiau išlygina sukimo momentą žemuose sūkiuose, sklandžiai traukdama nuo 6 000 aps./min, kol pagaliau užriaumoja ties 11 500 aps./min riba.
Fuel Efficiency & Range
Gamintojo teigimu, šis modelis sunaudoja apie 2,6 l/100 km (90,47 MPG), tad 14,5 l (3,83 galono) talpos bakas leidžia nuvažiuoti net 550 km (342 mylių) – pakankamai tiek savaitgalio išvykoms į kalnus, tiek kasdienėms kelionėms. Tačiau yra viena sąlyga: norėdami išlaikyti šį aukštų sūkių vieno cilindro variklį patenkintą, turėsite pilti aukštesnės kokybės benziną.
Quick-Shifter Compatibility
Nors tai nėra standartinė įranga, RS 125 jau iš anksto paruoštas opciniam greito perjungimo įtaisui. Pavarų perjungimas be sankabos suteikia dar daugiau sportiškumo – galite laikyti rankeną atsuktą iki maksimumo, kol gaudote kiekvieną posūkio viršūnę.
Chassis & Handling: Where Aprilia Reigns Supreme
Frame & Suspension
Aliuminis perimetrinis rėmas – svarbiausias RS 125 koziris. Pilnas motociklo svoris tėra 144 kg (317,5 svarų), o rėmas yra standesnis už konkurentų plieninius, todėl RS 125 pasižymi itin aštriu posūkio pradėjimu. Suderinus su 41 mm aukštyn kojomis apversta priekine šake (110 mm eiga) ir asimetriškai pritvirtintu galiniu amortizatoriumi (120 mm eiga), ši pakaba puikiai suderina agresyvų slopinimą trasai ir pakankamą komfortą nelygiems keliams.
Brakes & ABS
Priekinis 300 mm skersmens stabdžių diskas, kurį apžioja radialinis 4 stūmoklių suportas (su Bosch ABS), suteikia stabdymo galią, praktiškai perteklinę 125 kub. cm motociklui. Galinio rato 218 mm diskas taip pat visiškai pakankamas, nors dauguma vairuotojų greičiausiai kliausis priekiniu stabdžiu. ABS čia veikia tik vienu kanalu (priekiniam ratui), tačiau puristai jį gali išjungti važiuodami trasoje.
Wheels & Tires
17 colių lieti ratlankiai, apauti 100/80-ZR17 (priekyje) ir 140/70-ZR17 (gale) padangomis, užtikrina itin gerą sukibimo pojūtį. Vėlesniuose (nuo 2021 m.) modeliuose gale panaudota labiau prie kelio „limpanti“ 140 pločio padanga, kuri dar labiau padidina sukibimą išvažiuojant iš posūkių.
Instrumentation & Tech: Racing DNA, Modern Flair
Skaitmeninis prietaisų skydelis – tarsi sumažintas lenktyninis komplektas:
- Analoginis apsukų matuoklis: dominuoja ekrane, nes tai juk sportinis motociklas.
- Pavarų indikacija: būtina, kad variklis visada išliktų optimaliuose sūkiuose.
- Laiko matavimo funkcija trasoje ir degalų sąnaudų rodmenys: duomenų mėgėjams.
- Išmaniojo telefono prijungimas: per pasirenkamą AMP ECU modulį.
Nors tai nėra TFT ekranas, jis puikiai atlieka savo funkciją – kaip ir visas šis motociklas.
Competition: How the RS 125 Stacks Up
1. Yamaha YZF-R125
- Privalumai: Sklandus 15 AG skysčiu aušinamas variklis, patogesnė sėdynė.
- Trūkumai: Plieninis rėmas nėra toks vikrus, pasenusi išvaizda.
- Verdiktas: Patogesnis kasdienai, bet trasoje jaudulio mažiau.
2. KTM RC 125
- Privalumai: Gyvybingas 15 AG variklis, WP pakaba.
- Trūkumai: Prieštaringos išvaizdos dizainas, kietoka pakaba.
- Verdiktas: „Chuliganiška“ alternatyva, bet mažiau išbaigta.
3. Honda CBR125R
- Privalumai: Itin patikimas, patraukli kaina.
- Trūkumai: Oro aušinamas variklis stokojantis žaismingumo, paprasta komplektacija.
- Verdiktas: Visų pirma skirtas važinėti kasdien, tik vėliau – sportui.
Aprilia pranašumas: RS 125 aliuminis rėmas ir iš lenktynių pasaulio perimta geometrija daro jį vieninteliu 125 kub. cm motociklu, kuris išties primena sumažintą superbike. Tai puikus pasirinkimas tiems, kas vertina valdymo savybes labiau nei vien pliką galią.
Maintenance: Keeping Your RS 125 Razor-Sharp
Pagrindiniai priežiūros intervalai
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 728 mylių) naudojant 10W-50 sintetinę.
- Grandinės įtempimas: Kas 1 000 km (621 mylių) – tai aukštų apsukų variklis, linkęs vibruoti.
- Vožtuvų patikra: Kas 12 000 km (7 456 mylių). DOHC mechanizmas reikalauja tikslumo.
- Aušinimo skysčio keitimas: Kas 2 metus arba 24 000 km (14 912 mylių).
Dažniausi patobulinimai
- Išmetimo sistemos: Pakeitus originalų duslintuvą SC Project ar Arrow slydžiuoju bakeliu, galima išlošti ~1 AG ir sumažinti svorį.
- Reguliuojamos svirtys: Geresnis stabdžių pojūtis agresyviai stabdant.
- Reguliuojami pakojai: Tikslus kojų padėties nustatymas lenktynių dienose.
- Aukščiausios klasės padangos: Bridgestone Battlax arba Pirelli Diablo Rosso III.
MOTOPARTS.store rekomendacijos
- DNA oro filtrai: Sklandesnė akseleratoriaus reakcija.
- EBC HH Sintered kaladėlės: Stabdymo aštrumui, priderintam prie radialinių suportų.
- Ergonomiški sėdynių užvalkalai: Didesniam komfortui ilgose kelionėse, nesugadinant motociklo formos.
Conclusion: The Ultimate Entry-Level Sportbike?
Aprilia RS 125 – tai ne tik motociklas, o tarsi mokytojas ant dviejų ratų. Jis padeda išmokti išlaikyti greitį posūkiuose, stabdyti vėliau, bet tiksliau, ir vertinti inercijos svarbą. Kol konkurentai labiau orientuojasi į komfortą ar sąnaudų mažinimą, RS 125 be kompromisų siekia suteikti grynai sportinio vairavimo patirtį.
Ar jis tobulas? Sėdynė galėtų būti minkštesnė, o tai, kad greito perjungimo sistema nėra standartinė, šiek tiek nuvilia. Vis dėlto motociklininkams, siekiantiems kelio brūžinimo keliu ar planuojantiems ateityje pereiti prie didesnių Aprilia modelių, šis 125 kub. cm čempionas yra geriausias startas.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 11 kW | 15.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 11 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection (Magneti Marelli MIUG4 32 mm ECU) |
| Maksimali galia @: | 10000 rpm |
| Darbinis tūris: | 124 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 8000 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 58.0 x 47.0 mm (2.3 x 1.9 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Išsami informacija apie išmetamųjų teršalų kiekį: | Euro 5 |
| Suspaudimo santykis: | 12.5:1 |
| Tepimo sistema: | Wet sump |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1350 mm (53.1 in) |
| Sausas svoris: | 122 |
| Svoris su skysčiais: | 144 |
| Sėdynės aukštis: | 820 mm (32.3 in) |
| Bendras plotis: | 760 mm (29.9 in) |
| Bendras aukštis: | 1135 mm (44.6 in) |
| Bendras ilgis: | 1968 mm (77.4 in) |
| Degalų bako talpa: | 14.5 L (3.8 US gal) |
| Rezervinė degalų talpa: | 3.5 L (0.92 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 11/33, 2nd 15/30, 3rd 18/27, 4th 20/24, 5th 25/27, 6th 23/22 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 58 |
| Priekinė žvaigždutė: | 13 |
| Pirminės pavaros santykis: | 29/69 (2.38) |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 140/70-z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 100/80-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR8E or NGK CR8EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.5 |
| Variklio alyvos talpa: | 1.2 |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.25 bar (33 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| ABS: | Bosch dual-channel with anti-roll-over system |
| Rėmas: | Aluminum perimeter frame |
| Ratai: | 6-split-spoke lightweight alloy (tubeless) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 1-piston caliper (Bosch dual-channel ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 300 mm disc, 4-piston radial caliper (Bosch dual-channel ABS) |
| Galinė pakaba: | Asymmetrical swingarm with monoshock absorber, adjustable spring preload |
| Priekinė pakaba: | 41 mm upside-down hydraulic fork |
| Galinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
| Priekinio rato eiga: | 110 mm (4.3 in) |
