Aprilia RS 125 [2006–2012]: Dviejų taktų šedevras aistringam motociklininkui

Įvadas

Aprilia RS 125 (2006–2012) – ne šiaip sau motociklas, o savotiškas brandos išbandymas. Gimęs iš atkaklios Aprilia MotoGP patirties, šis kompaktiškas bolidas perteikia lenktynių palikimą ir tuo pačiu kviečia drąsiai išbandyti aukšto našumo pasaulį. Sukurtas kaip homologacijos modelis būsimiems lenktynininkams ir adrenalino ieškotojams, RS 125 savyje sujungia trasai pritaikytą inžineriją bei tam tikrose rinkose gatvėje leistiną eksploataciją. Net šiandien aštri jo valdymo geometrija ir svaiginantis dviejų taktų charakteris pelnė jam ypatingą statusą. Pažvelkime, kodėl šis itališkas žirgas taip sunkiai pamirštamas.

Dizainas ir aerodinamika: GP DNR kiekvienoje linijoje

RS 125 dizainas – tai agresyvumo ir funkcionalumo sąjunga. Vėjo tuneliuose ištobulintos apdailos minimaliai priešinasi oro srautui, dvigubi halogeniniai žibintai ir aštri galinė dalis primena RSV1000 Factory. 2006 m. naujovė – su GP motociklais siejami „kryžminiai“ stipinai, o tokios spalvų schemos kaip Replica Spain’s No.1 ar Alitalia Red aiškiai išduoda lenktynių kilmę.

1 955 mm (77 colių) ilgis ir 137 kg (302 svarai) svoris (su skysčiais) suteikia kompaktiškumo, tačiau neapkrauna nereikalingomis detalėmis. 805 mm (31,7 colio) sėdynės aukštis tiks ir žemesniam motociklininkui, bet sportiška kojų padėtis ir žemi clip-on vairai reikalauja pasiryžimo. Apie praktiškumą geriau pamiršti – čia pirmuoju smuiku griežia vaizdingos „keliu besiremiančios“ formos, o ne patogumas vežantis pirkinius.

Variklio dinamika: Dviejų taktų simfonija

RS 125 širdis – 124,8 cm³ talpos dviejų taktų vieno cilindro Rotax pagrindo variklis. Priklausomai nuo metų ir taršos normų (Euro 2 arba Euro 3), galia svyruoja nuo 24,1 AG ties 10 000 aps./min (Euro 3) iki 28 AG ties 10 500 aps./min (Euro 2). Sukimo momentas senesnėse versijose siekia 19 Nm (14 lb-ft), o po 2009 m. – nukrenta iki 17 Nm (12,5 lb-ft) dėl katalizatorių ir antrinių oro sistemų.

Važinėti su šiuo varikliu – tarsi išklausyti pamoką, kaip valdyti inerciją. Žemiau 8 000 aps./min jis santūrus, beveik kaip kasdienis miesto mažuolis. Bet peržengus 10 000 aps./min ribą, Dell’Orto karbiuratorius (PHBH 28 arba VHST 28) pažadina audringą braaap, verčiantį stipriau įsiręžti į sėdynę. 6 pavarų greičių dėžė įpareigoja nuolatos „minkyti“ pavaras, kad išlaikytum optimalius sūkius. Patyrusiems vairuotojams tai dosniai atlygina 155 km/val. (96 mph) didžiausiu greičiu (iki Euro 3 modifikacijų).

Pagrindiniai variklio ypatumai:

• Skysčiu aušinamas variklis ir „Nikasil“ padengtas cilindras – patikimumui užtikrinti.
• Automatinė tepalo įpurškimo sistema pašalina būtinybę maišyti benziną su tepalu (nors užkietėję entuziastai vis tiek kartais reguliuoja proporcijas).
• Euro 3 versijos aukoja dalį galios dėl švaresnių emisijų, tad sportinis duslintuvas – populiarus atnaujinimas.

Valdymas ir važiuoklė: Lengvumas ir preciziškumas

Aliuminio dvigubas rėmas, paveldėtas iš Aprilia GP motociklų, – tai tikras inžinerijos meno kūrinys. Kartu su asimetrine svirtimi galinėje dalyje jis užtikrina instinktyvų posūkių įveikimą ir stabilumą vidury posūkio. Pakaba apima 40 mm apverstą šakę (120 mm eiga) ir reguliuojamą galinį amortizatorių – gal kiek minkštą trasai, bet gana komfortišką duobėtuose keliuose.

Spaudžiant motociklą rimčiau, važiuoklė iš tiesų atsiskleidžia. 17 colių ratai su 110/70 priekiu ir 150/60 galu suteikia įspūdingą posvyrio kampą. 1 345 mm (53 colių) ratų bazė sukuria tobulo manevringumo ir stabilaus važiavimo pusiausvyrą. Kaip rašė Motorcycle USA: „Norint pakeisti kryptį beveik nereikia jėgos, tad posūkius rikiuosi sparčiau nei kada nors anksčiau.“

Stabdžių sistema: Pasitikėjimo suteikianti, lenktynėms parengta

Radialiniai keturių stūmoklių suportai sukimba su 320 mm priekiniu disku, o dviejų stūmoklių apkaba veikia 220 mm galinį diską. Plieninės stabdžių žarnelės užtikrina tvirtą svirties pojūtį. Galbūt kam nors atrodo, kad tai pernelyg daug mažam 125 cm³ motociklui, tačiau viskas stojasi į vietas artėjant prie pirmo posūkio trimis skaičiais matuojamu greičiu.

Prietaisai ir ypatybės: Analogas sutinka skaitmeną

Instrumentų pultas – tai derinys tarp analoginio tachometro ir skaitmeninio ekrano, rodančio greitį, aušinimo skysčio temperatūrą bei ratų įveikimo laikus. Patogūs jungikliai ant vairo leidžia susieti su optiniais laiko matuokliais, kas dar kartą primena sportinį RS 125 charakterį.

Konkurencija: Kur RS 125 stovi tarp varžovų

125 cm³ sportinėje klasėje RS 125 turėjo tokius varžovus:

1. Honda CBR125R: Keturis taktus turintis, įpurškimu maitinamas praktiškumas. Minkštesnė pakaba, 14,5 AG ir apie 120 km/val. maksimalus greitis pelnė jam miesto „darbinio arkliuko“ reputaciją, bet žavesio dvikovoje su Aprilia adrenalinu pristigo.
2. Yamaha YZF-R125: Išvaizdus, su pažangia keturtakte skysčiu aušinama sistema (15 AG), tačiau sveria 138 kg (304 svarus) ir neturi tokio aštraus RS būdo.
3. KTM 125 Duke: Daugiau „naked“ stiliaus žaismingumas, bet tai ne tikra supersporto kategorija.

Kodėl RS 125 pirmavo?
- Galia ir masė: 28 AG prieš 15 AG (CBR125R) mažesniame svoryje.
- Lenktyninis DNR: Radialiniai stabdžiai, GP važiuoklė ir sportiška sėdėsena.
- Dviejų taktų jaudulys: Jau nykstantis tipas, suteikiantis nepamirštamo, aukštų sūkių malonumo.

Priežiūra: Kaip išlaikyti gyvą legendą

Turėti dviejų taktų motociklą reiškia nuolatinę atidžią priežiūrą:
1. Tepalo įpurškimo sistema: Reguliariai tikrinkite omą bakelį ir žarneles. Sintetinis tepalas – geresnė apsauga.
2. Karbiuratoriaus derinimas: Bent kartą per metus išvalykite purkštukus, Euro 3 modeliuose apsvarstykite derinimo komplektą.
3. Išmetimo sistema: Kas 5 000 km pašalinkite suodžius iš rezonansinės kameros. Tokių gamintojų kaip Arrow ar Giannelli duslintuvai dažnai reikalauja perreguliuoti degalų ir oro mišinį.
4. Pakaba: Šakės alyvą keiskite kas 2 metus. MOTOPARTS.store galite rasti aukščiausios klasės galinių amortizatorių, skirtų trasos entuziastams.
5. Stabdžiai: Trasai rinkitės metalines (sinter) kaladėles.

Patarimas: Rotax variklis tvirtas, bet stūmoklio žiedai dviejų taktų varikliuose dyla greičiau nei keturtakčiuose. Tikrinkite juos kas 10 000 km.

Išvada: Amžinas trasų ginklas

Aprilia RS 125 – ne tik motociklas, bet ir savita filosofija. Jis moko užsidirbti greitį, išjausti kiekvieną galios sūkį ir suprasti posūkių meną. Nors griežtėjant emisijų standartams dviejų taktų eros liko praeity, 2006–2012 m. RS 125 tebekelia analoginio jaudulio vėliavą. Nesvarbu, ar ieškai idealaus posūkio trasoje, ar nori patraukti aplinkinių žvilgsnius sekmadienio pasivažinėjime, šis Aprilia – tai pamoka, kaip aistra nugali praktiškumą.

Norite atskleisti visą potencialą? Apsilankykite MOTOPARTS.store, kur rasite sportinių duslintuvų, pakabos patobulinimų ir originalių dalių, kad jūsų RS 125 išlaikytų savo riaumojantį charakterį.

Specifikacijų lentelė