Aprilia RSV Tuono 1000 (2003–2005): Originalus Hypernaked Streetfighter'is

Įvadas

Kai Aprilia 2003–2005 m. pristatė RSV Tuono 1000, ji ne tik išleido motociklą, bet praktiškai sukūrė visiškai naują kategoriją. Dar tada pramintas „hypernaked“, nors toks terminas plačiai paplito gerokai vėliau, Tuono 1000 buvo atvira, aukštais vairais perkurta RSV Mille superbaiko versija. Tai nebuvo kokia nors atmestinai sukomplektuota dalimis prikimšta modifikacija, bet sąmoningai apgalvotas eksperimentas, kaip superbaiko galią pritaikyti gatvėms. Su savo galingu V formos dvitakčiu varikliu, iš lenktynių atkeliavusia važiuokle ir be jokių užuolankų demonstruojama išvaizda, Tuono 1000 tapo savotišku šiuolaikinio streetfighter’io etalonu. Sėsti ant jo šiandien – tarsi nukeliauti laiku atgal, bet kažkodėl vis dar jausti ateities alsavimą.

Dizainas ir estetika: pramoninis menas su aiškia paskirtimi

Tuono 1000 dizainas – tobula funkcionalios agresijos pavyzdžio pamoka. Be gausių apdailų, motociklas atidengia savo mechaninę širdį – 60° V formos dviejų cilindrų variklį, įrėmintą bronzos spalvos anoduoto aliuminio dviguboniniu rėmu. Minimalistinis kėbulas turi nedidelį aerodinaminį priekinį gaubtą, kuris, nors ir atrodo mažas, pasak Aprilia bandymų vėjo tunelyje, priekinėms motociklo dalims suteikia net 3% daugiau stabilumo važiuojant dideliu greičiu.

Pagrindiniai dizaino akcentai:
- Tinklelinės radiatoriaus apsaugos, kurios tuo pat metu papildo išvaizdą
- Rotacinis nailoninis kuro bakas (lengvesnis ir tvirtesnis smūgiams už plieninį)
- Anoduoti auksiniai Öhlins šakės stulpai, padengti titano nitridu
- Dvigubi po sėdyne išvesti duslintuvai (2003–2004 m.), 2005 m. pakeisti į du atskirus šoninius bakelius

Riboto leidimo modeliuose (Limited Edition) šie sprendimai buvo dar labiau ištobulinti: šonuose naudoti anglies pluošto ir kevlaro elementai bei OZ kaltiniai ratai, leidę sutaupyti apie 2 kg (4,4 lb) nuo standartinių Mille R. Net veidrodėliai buvo išbandyti vėjo tunelyje, siekiant stabilumo važiuojant didesniu nei 150 mylių per valandą (241 km/val.) greičiu.

Variklis: superbaiko siela

Širdyje plakantis 998 cm³ V formos dviejų cilindrų jėgos agregatas atkeliauja tiesiai iš Aprilia lenktyninių Superbike projektų, tik perreguliuotas gatvės poreikiams:

| Specifikacija | 2003–2004 | 2005 atnaujinimas | |-----------------------|---------------------|---------------------| | Galia | 126 AG @ 9 500 aps. | 139 AG @ 9 500 aps. | | Sukimo momentas | 101 Nm @ 7 250 aps. | 107 Nm @ 8 500 aps. | | Skersmuo sklendėms | 51 mm | 57 mm | | Išmetimo sistema | Atitinka Euro 2 | Euro 3 su lambda zonda |

Važiavimo įspūdžiai:
Atidarai akceleratorių žemiau 4 000 apsukų, ir variklis atsiliepia giliu, krūtinę virpinančiu dūžiu. Kai pasieki 6 000 aps./min., prasideda tikroji transformacija – per oro paėmimo dėžę sklindantis įsiurbimo garsas tampa it kauksmas, o trauka be pertrūkių auga iki pat 10 500 aps./min. ribotuvo. Aprilia PPC (Pneumatic Power Clutch) sistema čia tiesiog nušviečia akį – agresyviai perjungiant žemyn praktiškai panaikina galinio rato slydimą.

2005 m. atnaujintas įpurškimo rėžimas ir „Dynamic Air Intake“ (oro paėmimo ortakiai per rėmą) suteikia dar aštresnį charakterį – pasak bandymų, 0–100 km/val. (0–62 mph) įveikiama per 3,2 s, o ketvirtis mylios – per 10,9 s. Visgi mieste jis nesunkiai „tempia“ ir vos nuo 2 500 aps./min.

Važiuoklė ir valdymas: superbaikas, nenorintis tuo tikėti

Aliumininio rėmo geometrija (25° pasvirimas, 99 mm posvyrio momentas) puikiai derina staigų manevringumą su stabilumu. Kartu su visiškai reguliuojama Öhlins pakaba (43 mm šakės priekyje, Boge/Sachs amortizatorius gale), Tuono paklūsta vairuotojo mintims beveik telepatiškai.

Svarbiausi duomenys:
- Ratų bazė: 1 415 mm (55,7")
- Sausas svoris: 181 kg (399 lb)
- Priekinės šakės eiga: 120 mm (4,7")
- Galinės pakabos eiga: 135 mm (5,3")

Vingiuotuose keliuose platieji Renthal tipo vairai suteikia svirtį, dėl kurios Tuono atrodo lengvesnis, nei rodo svarstyklės. Tikras stebuklas prasideda didinant greitį – važiuoklė išlieka stabili, net kai skaitmeniniame spidometre (kurį sunkoka įžiūrėti ryškioje saulėje) pasirodo tokie skaičiai, nuo kurių įprastiems „naked“ tipo motociklams jau suktųsi galva.

Brembo radialinio tvirtinimo (keturių stūmoklių priekyje ir dviejų gale) stabdžiai užtikrina stulbinančią stabdymo jėgą, o pradinė sukandimo fazė ne tokia agresyvi, kaip šiuolaikiniuose analoguose – tai privalumas manevruojant miesto eisme.

Važiuotojo padėtis ir komfortas

Tuono ergonomika žengia gana plona riba tarp sportiškumo ir patogumo kasdien:
- Sėdynės aukštis: 820 mm (32,3") – daugumai vairuotojų pasiekiamas
- Kojų pakojai: pastumti labiau atgal, bet ne per radikaliai (apie 15° mažiau nei RSV Mille)
- Vairai: 28" pločio, 2" pakilimo (riboto leidimo modeliuose reguliuojami 3 padėtimis)

Nors priekinis nedidelis gaubtas atrodo kuklus, realiai važiuojant maždaug 120 km/val. (75 mph) jis nukreipia vėją iki krūtinės lygio, o ne į šalmą. Visgi sėdynė po pusantros valandos tampa ne per malonia – tai dažna bėda, kurią nesunkiai sprendžia antrinės rinkos sėdynių variantai.

Konkurencija: Tuono kovos laukas

Ankstyvųjų 2000-ųjų „naked“ kategorijoje Tuono 1000 varžėsi su:

1. Triumph Speed Triple 955i (2003–2005)

• Privalumai: Lengvesnis (189 kg/417 lb), labai vikrus mieste
• Trūkumai: Vos 106 AG, paprastesnė pakaba (nesureguliuojama Showa)

2. Ducati Monster S4R

• Privalumai: Desmoquattro variklio charakteris, ikoniškas dizainas
• Trūkumai: 102 AG, ankšta sėdėsena

3. KTM 990 Super Duke (2005)

• Privalumai: 127 AG LC8 variklis, tikras chuliganas
• Trūkumai: Mažiau ištobulinta važiuoklė, beveik jokia vėjo apsauga

Tuono pranašumai:
- Galios ir masės santykis: 0,7 AG/kg vs. Speed Triple 0,56 AG/kg
- Aukšta komponentų kokybė: Öhlins/Brembo palyginus su konkurentų vidutinio lygio dalimis
- Išskirtinumas: Vien 200 Limited Edition modelių visame pasaulyje

Priežiūra: kaip nenugalėti žvėries

Svarbiausi aptarnavimo darbai

1. Vožtuvų reguliavimas:
2. Kas 12 000 km (7 500 mylių)
3. Įsiurbimo tarpelis: 0,12–0,18 mm (0,0047–0,0071")

4. Išmetimo tarpelis: 0,23–0,28 mm (0,0091–0,011")

5. Alyvos keitimas:

6. 3,5 l (3,7 qt) su filtru

7. Rekomenduojama 15W-50 sintetinė (Aprilia pataria rinktis Agip)

8. Pakaba:

9. Šakių alyva kas 24 000 km (15 000 mylių)

10. Amortizatoriaus azoto papildymas kas 2 metus

11. Elektronika:

12. 2003–04 m. laidų jungčių lituotės gali rūdyti, verta patikrinti

Populiarios modifikacijos

• Išmetimo sistema: Arrow arba Akrapovič (+8 AG)
• Sankaba: STM slanki sankaba tiems, kas dairosi trasos režimo
• Sėdynė: Sargent ar Bagster, jei planuojate ilgas keliones
• Priekinis stiklas: MRA Touring (prideda apie 50 mm aukščio)

Išvada: paveldas tebegyvas

Praėjus beveik dviem dešimtmečiams nuo 2003–2005 m. Tuono 1000 premjeros, šis modelis išlieka etaloniniu pavyzdžiu. Jo junginys tarp lenktyninio inžinerinio pamato ir gatvei pritaikytos ergonomikos suformavo šabloną, kuriuo gamintojai tebeseka. Taip, šiuolaikiniai „naked“ motociklai turi daugiau elektroninių gudrybių (važiavimo rėžimus, TFT ekranus), tačiau joks kitas modelis nesiūlo tokio gryno, analogiško adrenalino, kuris trykšta iš originalaus Aprilia „hypernaked“.

Tuo tarpu savininkams pagalbą užtikrina MOTOPARTS.store siūlomas antrinės rinkos tobulinimas: tiek patobulintos pakabos svirtys, tiek anglies pluošto apdailos dalys. Tuono 1000 buvo kuriamas ne tik savo laikotarpiui, bet išlikti ir ateičiai.

Specifikacijų lentelė