Aprilia Scarabeo 125 [2009-2011]: Nesenstanti miesto palydovė sugrįžta

Įžanga

Aprilia Scarabeo 125 iki šiol išlieka vienu įdomiausių miesto motorolerių savo laikmečiu – itališkas žavesys čia dera su praktiško kasdienio važiavimo DNR. Gaminamas 2009–2011 m., šis modelis tęsė Aprilia tradiciją kurti motorolerius, kurie atrodo solidesni nei gali pasirodyti iš variklio tūrio. Praėjus daugiau nei dešimtmečiui, Scarabeo vis dar traukia žvilgsnius mieste ir žavi kruopščiai apgalvotais inžineriniais sprendimais. Pažiūrėkime, kodėl būtent ši Scarabeo karta verta šiuolaikinių miesto vairuotojų ir netgi kolekcininkų dėmesio.

Dizainas ir ergonomika: La Dolce Vita susitinka su praktiškumu

Scarabeo dizainas tobulai suderina retro žavesį su šiokiu tokiu moderniu veržlumu. 2009–2011 m. modelius iš karto atpažinsi iš skirtingų aukščiau-žemiau išdėstytų priekinių žibintų, suteikiančių beveik motociklinę išvaizdą. Tačiau po stilingu apvalkalu slepiasi tvirta konstrukcija – dvigubas vamzdinis rėmas (kuris 2011-aisiais tapo vieno profilio) užtikrina puikų standumą.

Sėdynės aukštis yra apie 810 mm, todėl jis tinka vairuotojams nuo maždaug 160 cm ūgio – siauras profilis padeda ir žemesniems pasiekti žemę. 154 kg (sausas svoris) gali atrodyti nemažai stovint vietoje, tačiau važiuojant motoroleris tampa stebėtinai vikrus. Spalvų paletė keitėsi kasmet: 2010-ųjų ryškiai mėlyna versija dailiai kontrastuoja su 2011-ųjų subtiliai žalsvu dažymu, išvengiant nuobodžių pilkų atspalvių, taip dažnai pasitaikančių šiandienos rinkoje.

Variklis ir dinamika: mažas tūris, didelė asmenybė

Šio modelio 124 cm³, skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis – gyvas įrodymas, kad Aprilia nepamiršta sportinių šaknų. Ankstyvosios (2009–2010 m.) karbiuratorinės versijos pasiekia apie 14–15 AG, o 2011-aisiais įdiegta degalų įpurškimo sistema iššaukia net 19,7 AG. Tokia galia ženkliai keičia važiavimo pajautą.

Pasukus akseleratorių nuo nulio, nejauti „guminių“ vėlavimų, būdingų pigesniems CVT varikliams. DOHC konstrukcija leidžia varikliui noriai suktis iki 10 000 aps./min, o greitėjimas mieste labai tolygus. Maksimalus greitis ankstyvesnėse versijose siekia apie 90 km/val., o 2011-ųjų laida pasiekia apytiksliai 105 km/val. – visai pakanka trumpiems išvažiavimams į greitkelį.

Maloniai stebina ir pats variklio rafinuotumas. Skysčiu aušinamas agregatas išlaiko pastovią darbinių temperatūrų kreivę net stovėdamas kamščiuose, o Keihin karbiuratorius (vėliau – EFI) suteikia tikslią reakciją į akseleratorių. 2011-aisiais atsiradusi kuro įpurškimo sistema atvėrė duris į Euro 3 standartų atitikimą ir išsprendė šalto užvedimo sunkumus – tikras išsigelbėjimas kasdien mėgstantiems važinėti.

Valdymas ir važiavimo pojūtis: miesto baletas

Aprilia važiuoklės sprendimai paprastam komutaciniam motoroleriui suteikia tikro vairavimo malonumo. 16 colių ratai (110/90 priekyje, 120/80 gale) užtikrina stabilumą, kokio maži ratukai pasiūlyti negali, ir padeda lengvai įveikti bėgių sankirtas ar grubesnius miesto kelių nelygumus.

Metai lėmė skirtingą pakabos evoliuciją:
- 2009–2010 m.: Paprasta hidraulinė šakė (35 mm stūmokliai) ir du galiniai amortizatoriai
- 2011 m.: Patobulinta priekinė šakė su reguliuojama priešapkrova bei perkurta galinė monoshock pakaba

Net ankstyvesnė važiuoklė pakankamai gerai susitvarko su svorio pasiskirstymu staigiau stabdant ar greitėjant. Paspaudus motorolerį posūkyje, Scarabeo nardo panašiai kaip motociklas. Platus vairas padeda lengvai atlikti staigius apsisukimus, o plokščia grindų platforma suteikia daug vietos ne tik pirkinių krepšiams, bet ir vidutinio dydžio bagažui.

Stabdžiai taip pat maloniai nustebina. 240 mm priekinis diskas (nuo 2011 m. sumažintas iki 220 mm) su vieno stūmoklio suportu stabdo tiksliai, nors sportiškesniems vairuotojams gali pristigti aštresnio pradinio sukibimo. Vis dėlto kartu su galiniu disku ši stabdžių sistema puikiai tvarkosi su miesto greičiais.

Technologijos ir ypatybės: orientuota į tai, kas svarbiausia

Šio Scarabeo karta gundančiai paprasta, bet tuo pat metu pakankamai moderni:
- Analoginis/digitalinis prietaisų skydelis su kuro lygio rodmenimis
- Talpus 8,5–9,5 l degalų bakas
- Pasirenkama ABS sistema (retas priedas tuometinėje klasėje)
- Ryški apšvietimo sistema su išskirtiniu LED galiniu žibintu

Po sėdyne esantis skyrius laisvai talpina pilno dydžio šalmo dydžio daiktus ir nedidelę smulkmenų dėžutę – tai praktiška savybė, kurios nerasi daugelyje šiuolaikinių „maxi“ motorolerių. Dvipusės medžiagos sėdynė parodo Aprilia dėmesį detalėms: centrinė dalis padengta neslidžia danga aktyvesniam važiavimui, kraštai – lygesni, kad būtų patogiau kojoms.

Konkurentai: stiprėjanti kova miesto džiunglėse

Scarabeo 125 tuo metu turėjo nemažai konkurentų. Kaip jis atrodo jų kontekste?

1. Honda SH125i
   Hondos patikimumas ir mažos degalų sąnaudos (apie 27 km/l) uždirbo jai sėkmę. Visgi Scarabeo atsako didesne pakabos eiga ir smagesniu valdymu. Skysčiu aušinamas Aprilia variklis taip pat geriau atlaiko ilgus važiavimus didesniais greičiais nei oru aušinama Honda jėgainė.

2. Yamaha NMAX 125
   Nors Yamaha gali pasiūlyti modernesnės elektronikos (net išmaniojo telefono sąsają), Scarabeo didesni ratai ir kokybiškesnė surinkimo kultūra užtikrina stabilesnį vairavimą. Balno komfortas taip pat yra pranašesnis už kietesnį NMAX sėdynės sprendimą.

3. Piaggio Beverly 125
   Piaggio gaminys taip pat žavi itališka dvasia, tačiau labiau orientuotas į tolimas keliones ir komfortą. Scarabeo atsigriebia sportiškesne geometrija ir lengviau „valdomu“ siauresniu siluetu, kuris padeda manevruoti ramiuose miesto keliukuose.

Visgi Scarabeo labiausiai išsiskiria „tikro motociklo“ pojūčiu. Vairavimo padėtis, važiuoklės reakcija ir variklio charakteris ypač tiks tiems, kas motorolerius vertina ne tik kaip paprastą susisiekimo priemonę.

Priežiūra: kaip išlaikyti Scarabeo puikioje formoje

Štai keletas patarimų iš MOTOPARTS.store, norint ilgai džiaugtis Scarabeo 125:

Svarbiausi skysčiai
- Variklio alyva: SAE 10W-40 (apie 1 l su filtru)
Patyrusio meistro pastebėjimas: Sintetinė alyva geriau išsklaido karštį važinėjant per karščius mieste
- Aušinimo skystis: Etilenglikolio pagrindo (apie 1,15 l)
- Stabdžių skystis: DOT 4 (keiskite kasmet arba reguliariai išleisite orą iš sistemos)

Greito nusidėvėjimo dalys
- Pavaros dirželis: Tikrinkite kas ~8 000 km
Mūsų rekomendacija: MOTOPARTS.store Premium Kevlar-Reinforced Belt (#MP-SCOOTBELT-K)
- Padangos: Palaikykite 2,0–2,2 bar priekyje/gale
- Uždegimo žvakė: NGK PMR9B tarpelis ~0,7 mm

Dažniausios bėdos
- Karbiuratorinės versijos (2009–2010 m.): Kas ~5 000 km išvalykite purkštukus, kad neužsikimštų
- EFI versijos (2011 m.): Kiekvienos didesnės apžiūros metu patikrinkite kuro siurblio filtrą
- Visi modeliai: Kas dvejus metus sutepkite galinės šakės (arba sūpynės) ašies taškus

Tinkamai prižiūrimas Scarabeo be didesnių nesklandumų gali įveikti 50 000 km (ar dar daugiau).

Išvada: tai kur kas daugiau nei motoroleris

2009–2011 m. Aprilia Scarabeo 125 priklauso kategorijai, kurioje motoroleris tampa nenusileidžiančia transporto priemone. Gyvybingas, skysčiu aušinamas variklis, tvirtai kelio nelygumus sugerianti pakaba ir itališkas charakteris sukelia kur kas daugiau emocijų nei tik paprastas „A iš B“ kelionės įrankis. Taip, naujesni konkurentai gali pasiūlyti geresnį degalų taupymą ar išmanesnę elektroniką, tačiau retas kuris suteiks tiek spontaniško džiaugsmo kiekvienoje išvykoje.

Dabartiniams savininkams Scarabeo priežiūra tampa paprasta, nes MOTOPARTS.store siūlo išsamų dalių ir eksploatacinių priemonių asortimentą. O tiems, kurie ieško išraiškingo miesto partnerio, verta pasidairyti gerai išlaikyto Scarabeo – jų rinkoje lieka vis mažiau, bet tikrai nesigailėsite, jei rasite.

Apie autorių
Mūsų MOTOPARTS.store bandytojas praleido tris savaites su kruopščiai prižiūrėtu 2011 m. Scarabeo 125ie, įveikė 800 km miesto gatvėmis, kalnų serpantinais bei pajūrio keliais. Visos minėtos priežiūros priemonės pasiekiamos mūsų internetinėje parduotuvėje su tą pačią dieną vykdomu siuntimu.

---

Specifikacijų lentelė

---