Aprilia RS 250 [1998–2002]: Paskutinis dviejų taktų eros šokis
Įvadas
Aprilia RS 250 yra daugiau nei motociklas—tai tikra laiko kapsulė. Gaminta 1998–2002 m., ši itališka dviejų taktų sportinė mašina užfiksuoja laikmetį, kai lengvi, aukštas apsukas mėgstantys varikliai dominavo tiek lenktynių trasose, tiek vingiuotuose užmiesčio keliuose. Įkvėpta Aprilia sėkmės 250 cc Grand Prix čempionatuose, RS 250 perėmė trasai adaptuotą DNR, suderindama iš Suzuki pasiskolintą V2 dviejų taktų variklį su itin tikslia važiuokle. Tiems, kas nori išgirsti dviejų taktų riksmo melodiją ir jausti tikrą, analoginį ryšį su technika, RS 250 išlieka kultiniu motociklu. Pažiūrėkime, kas šį modelį daro tokį nepamirštamą.
Dizainas ir stilius: lenktynių replika kasdieniam keliui
RS 250 dizainas – tai meilės laiškas GP klasės Aprilia motociklams. 1998 m. versijoje (RS250GP1) buvo sukurtas dar agresyvesnis, aštresnių formų kėbulas, „netikras“ ram-air oro paėmimo kanalas ir dvigubi priekiniai žibintai, atkuriantys lenktyninį polėkį. Poliruotas aliumininis dviejų sijų rėmas ir banano formos svirtis (angl. swingarm) nebuvo vien tik akį traukiantys dizaino elementai—they buvo funkcionalūs kūriniai, maksimaliai užtikrinantys standumą ir prošvaisą.
Motociklo ilgis – 1 880 mm (74 in), ratų bazė – 1 370 mm (53,9 in), tad RS 250 jaučiamas gana kompaktiškas, beveik žaislinis, tačiau 810 mm (31,9 in) sėdynės aukštis ir „clip-on“ rankenos greitai primena apie sportinę konfigūraciją. Skaitmeninis prietaisų skydelis (bendras su Aprilia RSV Mille) anuomet atrodė stulbinančiai modernus: jame buvo galima rasti rato įveikimo laikmatį, aušinimo skysčio temperatūros indikaciją ir net pavarų perjungimo perspėjimo lemputę—funkcijas, kurios ir šiandien atrodo prasmingos.
Variklis ir našumas: dviejų taktų simfonija
Svarbiausia RS 250 dalis – modifikuotas Suzuki RGV250 (VJ22) variklis: 249 cm³ darbo tūrio, skysčiu aušinamas 90° V2 dviejų taktų agregatas. Aprilia patobulinimai apėmė perreguliuotus Mikuni TM34 plokščiojo sklendės karbiuratorius, specialiai suderintas išmetimo sistemas ir perprogramuotą CDI uždegimą. Rezultatas? Deklaruojami 72,5 AG ties 11 900 aps./min. (nors ant stendo dažniausiai matoma 55–64 AG gale) ir jaudinantis galios diapazonas, reikalaujantis tvirto nusiteikimo.
- Akceleratoriaus reakcija: Iki 8 000 aps./min. RS 250 atrodo beveik mandagus, tačiau perlaužus šią ribą, V2 pratrūksta—smarkus 40 Nm (29,5 lb-ft) sukimo momentas susilieja su aštriu išmetimo garsu, o maksimumas pasiekiamas maždaug ties 209,5 km/val. (130,2 mph).
- Įprasta tvarka: Užsivesti RS 250 spyriais—tai dalis jo žavesio. Šaltas variklis reikalauja kantrybės (ir tvirto dešinės kojos mosto), tačiau sušilęs dirba tolygiai ir išmetimo dujomis paskleidžia švelnų ricinos kvapų šydą.
- Degalai ir tepalas: Tai nėra kasdienis miesto važinėjimo draugas. Realiai sunaudoja apie 6,6 l/100 km (35,6 MPG) degalų ir „ryja“ aukštos kokybės sintetinį tepalą. Apleidus tepalo siurblį, laukia greitesnis variklio remontas.
Valdymas ir dinamika: aštrus, tarsi skustuvas
Didžiausia RS 250 stiprybė – jo važiuoklė. Iš aliuminio ir magnio pagamintas rėmas, kartu su visiškai reguliuojama „Showa“ apversta šake ir „Sachs“ galiniu amortizatoriumi, suteikė tokią valdymo kokybę, kokios keturtakčiai sunkesni sportbaikai galėjo tik pavydėti.
- Manevringumas: Esant 167 kg (368 lbs) svoriui (su eksploataciniais skysčiais), RS 250 kryptį keičia akimirksniu, tarsi perskaitęs tavo mintis. 25° šakės kampas ir 120/60–17 priekinė padanga (platesnė nei iki 1998 m. modeliuose) užtikrino staigią, bet vis dar stabilią reakciją į posūkius.
- Pakabos reguliavimas: Net šiandien žavi jos galimybės. Galima nustatyti spyruoklės įtempimą trasos dienoms arba sušvelninti kompresiją važiavimui prastesniais keliais—RS 250 lengvai prisitaiko.
- Stabdžiai: Dvigubi 298 mm Brembo diskai su keturių stūmoklių suportais leidžia užtikrintai sumažinti greitį. ABS nėra, tad klaidos neatleidžiamos, bet stabdžių jutimas – tiesiog puikus.
Konkurencija: dviejų taktų priešprieša
Devintojo dešimtmečio pabaigoje RS 250 susidūrė su rimtais oponentais, kurie šiandien jau tapo istorija. Štai trumpas palyginimas:
1. Honda NSR250 (MC28)
- Privalumai: Švelnesnis galios perdavimas iš Honda V-Twin variklio bei legendinis patikimumas. RC Valve sistema leido keisti galios diapazoną.
- Trūkumai: Kai kuriose rinkose apribotas iki 45 AG. Važiuoklės reguliavimo galimybių trūko, palyginti su Aprilia.
2. Suzuki RGV250 Gamma (VJ22)
- Privalumai: Tas pats variklis, naudojamas RS 250, tačiau motociklas lengvesnis (154 kg / 340 lbs). Mažiau kainuoja prižiūrėti.
- Trūkumai: Pasenusi pakaba ir stabdžiai. Silpnesnis vidurinių aps. diapazonas.
3. Yamaha TZR250 (3MA/3XV)
- Privalumai: Yamaha paralelinio variklio išskirtinė YPVS galia ir lojali gerbėjų bendruomenė.
- Trūkumai: Mažesnis galios diapazonas, sunkiau valdoma priekinė dalis.
Verdiktas: RS 250 suderino NSR tvarkingumą ir RGV žemąjį „draivą“. Jos važiuoklė ir pakaba pralenkė abu konkurentus, tad tai – ideali opcija tiems, kurie nebijo šio motociklo kaprizų.
Priežiūra: kaip išsaugoti dviejų taktų dvasią
RS 250 savininkystė – ne silpnų nervų vairuotojams, o labiau meilės kupinas įsipareigojimas. Štai, į ką atkreipti dėmesį:
- Alyva lemia viską: Naudokite ISO-L-ETC++ arba API TC++ sintetinę alyvą. Prasta alyva užkemša galios vožtuvus ir pražudo alkūninį veleną. MOTOPARTS.store rasite aukščiausios kokybės pasiūlymų, pvz., IP MAX 2T Competition.
- Perrinkimo grafikas: Stūmokliai tarnauja apie 6 000 km, o alkūninis velenas tikrintinas kas 12 000 km.
- Karbiuratorių priežiūra: Mikuni TM34 karbiuratorius išvalykite kas sezoną. Degalai su etanoliu gadina gumines tarpines—pasirūpinkite joms atspariomis žarnelėmis.
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keiskite kasmet. Perkaitęs variklis gali deformuoti cilindrus.
- Važiuoklės priežiūra: Nuolat sutepkite galinę švytuojančią svirtį ir stebėkite, kad priekinių šakių alyvos lygis būtų tinkamas.
Patarimas: Turėkite atsarginį galios vožtuvų servo varikliuką—jis itin svarbus ir gali būti retas.
Išvada: motociklas, reikalaujantis aistros
Aprilia RS 250 nėra tiesiog motociklas—tai protestas prieš sterilią, elektronikos valdomą naujų sportbaikių erą. Važiuoti juo – tai sensorinis perkrovimas: išskirtinis tepalo kvapas, metalinis klyksmas prie 12 000 aps./min. ir neįtikimas posūkių tikslumas. Taip, jis kaprizingas. Taip, jis geria degalus kaip septintojo dešimtmečio „muscle car“. Bet tiems, kas vertina gryną, analoginį vairavimo malonumą, niekas neprilygsta šiam pojūčiui.
Nesvarbu, ar restauruojate šį dviejų taktų perlą, ar ruošiate jį lenktynių trasai, MOTOPARTS.store gali pasiūlyti dalis ir patirtį, kad RS 250 išliktų gyvas. Nuo Brembo stabdžių kaladėlių iki DID 520 grandinių—mes pasiruošę patenkinti kiekvieno dviejų taktų entuziasto poreikius.
Važiuokite drąsiai. Važiuokite garsiai. Važiuokite dviejų taktų ritmu.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Dvitaškis |
| Maksimali galia: | 53 kW | 71.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 40 Nm |
| Variklio tipas: | Two-stroke V-twin |
| Kuro sistema: | 2 x Ø34 mm Mikuni 34 SS flat slide carburetors |
| Tepimas: | Separate oil injection system |
| Maksimali galia @: | 11900 rpm |
| Darbinis tūris: | 249 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10750 rpm |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 12.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1370 mm (53.9 in) |
| Sausas svoris: | 141 |
| Svoris su skysčiais: | 167 |
| Sėdynės aukštis: | 810 mm (31.9 in) |
| Bendras plotis: | 690 mm (27.2 in) |
| Bendras aukštis: | 1080 mm (42.5 in) |
| Bendras ilgis: | 1880 mm (74.0 in) |
| Prošvaisa: | 135 mm (5.3 in) |
| Rezerviniai pajėgumai: | 3.5 L (0.9 US gal) |
| Degalų bako talpa: | 16.5 L (4.4 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 11:27, 2nd 16:26, 3rd 17:21, 4th 22:23, 5th 24:22, 6th 25:21 |
| Grandinės ilgis: | 110 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 42 |
| Priekinė žvaigždutė: | 14 |
| Final reduction: | 14:42 (1:3.0) |
| Pirminis reduktorius: | 23:59 (1:2.565) |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | 12V 4Ah |
| Uždegimas: | CDI |
| Paleidimo sistema: | Kick |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 2T synthetic oil (ISO-L-ETC++/API TC++) |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Pavarų dėžės alyva: | 10W-40 |
| Uždegimo žvakės: | NGK BR9ECM |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.75 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.9 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.2 |
| Variklio alyvos talpa: | 1.2 |
| Alyvos keitimo intervalas: | Every 5,000 km or 2 years |
| Pavarų dėžės alyvos talpa: | 0.7 |
| Slėgis padangose (galinėse): | 2.2 bar (31.9 psi) solo / 2.4 bar (34.8 psi) with passenger |
| Padangų slėgis (priekyje): | 1.9 bar (27.5 psi) |
| Našumas | |
|---|---|
| Maksimalus greitis: | 209.5 km/h (130.2 mph) |
| 0-100 km/val.: | 4.3 seconds |
| Kuro sąnaudos: | 6.6 L/100 km (35.6 mpg) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 25° |
| Rėmas: | Aluminum/magnesium twin-spar |
| Galinė padanga: | 150/60-z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/60-z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 298 mm discs, 4-piston Brembo calipers |
| Galinė pakaba: | Sachs monoshock with reservoir, adjustable preload/compression/rebound |
| Priekinė pakaba: | Ø40 mm Showa inverted fork, adjustable rebound/compression |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
