Aprilia RS 125 Replica (1993–1997): Dvitakčio legendos sugrįžimas

Pristatymas: kišeninė raketa su Grand Prix DNR

Kai 1993-aisiais Aprilia pristatė RS 125 Replica, tai nebuvo tiesiog dar vienas motociklas – tai buvo Grand Prix adrenalino užtaisas gatvėms. Tai nebuvo vien transporto priemonė; tai buvo pareiškimas. 125 cm³ dvitaktis „rėksnys“, pasipuošęs legendomis Loris Reggiani ir Max Biaggi, paprasčiausiai ištrynė ribą tarp lenktynių trasos ir viešojo kelio. Devintojo dešimtmečio viduryje tai buvo artimiausia MotoGP šlovei patirtis, neskaitant sutarties su gamyklos komanda.

Praėjus dešimtmečiams, RS 125 Replica išlieka tikru kultiniu klasika. Jos žaibiškas valdymas, ausis rėžiantis duslintuvo garsas ir lenktynėmis įkvėptas dizainas vis dar traukia akį. Bet kokie pojūčiai aplanko sėdus ant jos šiandien? Pasukime rankeną iki galo ir pajuskime patys.

Važiavimo patirtis: adrenalinas dvitačio galios bangoje

Dvitakčio staugimas

Įsitaisykite siauroje, lenktyninėje sėdynėje, užlenkite kojinę atramą ir pasukite starterį. Skysčiu aušinamas Rotax variklis prabunda su metališku urzgimu, išduodančiu tikrą dvitakčio spektaklį. Tuščioje eigoje jis elgiasi paklusniai, beveik kukliai. Tačiau vos tik pasuksite akceleratorių, Dell’Orto karbiuratorius godžiai pritrauks oro, o RS 125 taps tarsi kofeino perdozavusiu terjeru.

Galia didėja tolygiai iki maždaug 8 000 sūkių, tuomet—bam—atsiveria galios vožtuvas. 34 AG (25 kW) vieno cilindro agregatas spigina iki 11 000 sūkių per minutę, versdamas jus lėkti su jėga, kuri atrodo dvigubai didesnė, nei rodo kubatūra. Laikykitės „ant bangos“, ir RS 125 pasieks 171 km/val. (106 mph), kas stebina 125 cm³ klasei. Ketvirti mylios per 14,3 s? Greičiau nei nemažai tuometinių 250 cm³ keturtakčių.

Valdymas: posūkius raižo it skalpeliu

Sverdamas vos 115 kg be skysčių, RS 125 jaučiasi tarsi dviratis su reaktyviniu varikliu. Aliuminio perimetrinis rėmas ir 40 mm apverstos šakės – to meto egzotika – suteikia neįtikėtiną, kone telepatinį stabilumą. Trumpas mostelėjimas vairu, ir motociklas žaibiškai „krenta“ į posūkį. 17 colių ratai (110/70 priekyje, 150/60 gale) užtikrina sukibimą, kokio nesitiki iš tokio pločio padangų.

Vingiuotuose užmiesčio keliuose RS 125 tiesiog tviska. Jūs ne šiaip važiuojate – jūs diriguojate. Kiekvienas stabdžio spustelėjimas, akceleratoriaus reguliavimas ar kontravairavimas čia „padidinamas“. Vienas 320 mm priekinis diskas su keturių stūmoklių apkaba sustabdo chirurgiškai tiksliai, nuo 100 km/val. (62 mph) iki nulio jus tampte tampdamas per 37,9 metro.

Kabliukas? Tai reikalauja atsidavimo

Tai – toli gražu ne kasdienis „komuterių“ motociklas. Sėdėsena – gryna lenktynių replika: žemai sumontuoti vairo „clip-on“, aukštai įtaisyti pakojai ir sėdynė, kurią galėtum pavadinti nebent „minimalistine“. Degalų sąnaudos? Apie 5,1 l/100 km (45,9 JAV mpg), jeigu sugebėsite važiuoti ramiau. Bet kas gi ramiai važiuoja dvitakčiu? O dar ir 11,5 litro bakas (3,0 galono) dažniau vers stoti degalų, tačiau kiekvienas sustojimas bus lyg nauja adrenalino dozė.

Dizainas ir savybės: GP motociklas plačiosioms masėms

Išvaizda, kuri sensta lyg geras vynas

RS 125 Replica dizainas – nesenstantis. Visa apvali apdaila atkartoja devintojo dešimtmečio Aprilia GP stilių, o du priekiniai žibintai žybteli pro siaurą plyšį. Chesterfield ir Loris Reggiani spalvinės schemos – drąsios raudonos, baltos bei juodos derinio variacijos – iki šiol byloja apie pasirengimą startui. Net ir veidrodėliai, dažnai užmirštami sportiniuose motocikluose, čia dera kone idealiai.

Rėmo inovacijos

Po aptakia išore Aprilia iš tiesų pasistengė. Aliuminio rėmas buvo laimėjimas lengvos konstrukcijos srityje, o supakuota dėžės formos galinė šakė (vėliau atsisakyta vienpusės AF1 dėl standumo) dar labiau pagerino valdymą. Reguliuojama galinė monoshock pakaba? Patikrinta. Apverstos šakės tais laikais, kai dauguma rinkosi įprastas? Visiškas šachmatas.

Specialūs bruožai ir savybės

• Skysčiu aušinamas variklis: Retas reiškinys 125 klasėje devintajame dešimtmetyje, tačiau patikimai saugojo nuo perkaitimo.
• Keramikinė cilindro danga: Mažina trintį, didina galią ir suteikia varikliui išskirtinį garsą.
• Šešių pavarų greičių dėžė: Leidžia nuolat laikytis aukštų sūkių diapazone, kas ypač svarbu aršiame dvitakčiame variklyje.

Konkurencija: kaip RS 125 atrodo tarp varžovų

Honda NSR125: konservatyvus varžovas

Honda NSR125 taip pat turėjo dvitakčio variklio širdį, tačiau buvo nusiteikusi saugiau. Tik 28 AG (21 kW) ir tradicinės šakės reiškė minkštesnį, draugiškesnį, bet lėtesnį charakterį (didžiausias greitis – 158 km/val. / 98 mph). NSR plieninis rėmas pridėjo svorio, tačiau Honda patikimumas buvo legenda. Tiems, kas labiau vertino praktiškumą, NSR buvo logiškas pasirinkimas. O RS 125? Jis skirtas tiems, kas gyvena šiuo sportu.

Yamaha TZR125: tamsusis arkliukas

Yamaha TZR125 buvo tarsi aukso vidurio ieškotojas. Jo 129 cm³ „širdis“ (oficialiai 125 cm³ kai kuriose rinkose) išspaudė apie 30 AG (22 kW) ir pasižymėjo platesniu galios diapazonu. Deltabox rėmas leido neblogai valdyti motociklą, bet Yamaha pataupė pakabai – montavo standartines šakes, nereguliuojamą galinį amortizatorių. TZR buvo greitas, tačiau jam trūko tos tikros lenktyninės aistros, kuria kvėpavo Aprilia.

Kodėl RS 125 išlieka karalius

GP kilmės technologijų ir bekompromisio požiūrio derinys Aprilia pavertė šios klasės valdove. Kol konkurentai orientavosi į praktiškumą, RS 125 garsiai rėkė: „Štai koks yra tikras lenktynių jausmas.“ Net ir šiandien tai – tikro, nesumeluoto adrenalino etalonas.

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Variklio priežiūra: elkitės tarsi su lenktyniniu agregatu

• Tepalas: Naudokite Motul 800 Factory Line arba kitą pilnai sintetinę dvitaktę alyvą. Pigesnis tepalas savo kaina gali atsirūgti užstrigusiu stūmokliu.
• Stūmokliai: Keiskite kas 5 000 km. Originalūs Aprilia stūmokliai brangūs, bet tokie gamintojai kaip Athena ar Vertex siūlo puikias alternatyvas.
• Pagrindiniai guoliai: Jei išgirstate urzgimą tuščioje eigoje, tai gali reikšti, kad teks daryti pilną variklio remontą.

Esminiai atnaujinimai

• Karbiuratoriaus reguliavimas: Originalus Dell’Orto VHSB 34LD nėra atlaidus. Reguliariai keiskite purkštukus bei tarpiklius, kad išlaikytumėte sklandų akceleratoriaus darbą.
• Aušinimo sistema: Kasmet keiskite aušinimo skystį. Jei planuojate intensyvesnį važiavimą trasoje, apsvarstykite didesnio slėgio radiatoriaus dangtelį.
• Pakaba: Standartinės spyruoklės gali pasirodyti per minkštos sportiškesniam vairavimui. Tokie atnaujinimai kaip Hyperpro ar Öhlins leis smulkiau reguliuoti pakabą.

Pirkėjams: į ką atkreipti dėmesį

• Rotax variklio versija: 1993–1995 m. modeliuose – Rotax 123, 1996–1997 m. – Rotax 122. Patikrinkite VIN kodus.
• Netinkamos savadarbės modifikacijos: Daug RS 125 buvo išlaisvinti „garažiniu“ būdu. Įsitikinkite, kad galingumo vožtuvas veikia tinkamai ir karbiuratorius suderintas.
• Elektros instaliacija: Per laiką gali sugesti generatoriaus apvijos ar CDI modulis. Patartina turėti atsarginių dalių.

Išvada: amžina priklausomybė

Aprilia RS 125 Replica – ne šiaip motociklas, o tarsi „liga“, kuri verčia vis kilstelėti sūkius, dar labiau pasvirti į posūkį ir gaudyti tą nepamainomą dvitakčio riksmą. Taip, jis reiklus. Taip, tepalui išleisite nemažai. Tačiau kur dar rasite devintojo dešimtmečio GP istorijos gabalėlį už naudoto motorolerio kainą?

Šiandien RS 125 vairuotojams teikia tokį gryną važiavimo pojūtį, kokio nesurasite šiuolaikiniuose motocikluose. Nėra jokių elektroninių „pagalbininkų“ ar griežtų emisijų sistemų – tik jūs, klykiančio Rotax kompanija ir važiuoklė, prašanti minti dugnu. Užsukite į MOTOPARTS.store, kur padėsime išlaikyti jūsų Replica energiją. Nuo stūmoklių iki apdailos varžtų – pas mus rasite viską, ko reikia jūsų žvėriui.

O dabar – laikas traukti odinį kombinezoną. RS 125 pats savęs nevažinės!

Specifikacijų lentelė